Lennunduse maapealse tugivarustuse (GSE) Hi{0}} ühtsed tehnilised andmed

Lennunduse GSE hi{0}}vormiriietus on kaitseriietus, mis on mõeldud kaldtee meeskondadele, pagasikäitlejatele, kütuseteenindusmeeskondadele, õhusõidukite hoolduspersonalile ja maapealse tugivarustuse operaatoritele, kes töötavad õhusõidukite, sõidukite ja madalate{1}}asfaldialade läheduses. Lennujaama turvariiete hankimisel peavad ostjad enne originaalseadmete valmistaja proovide võtmist täpsustama 3. klassi nähtavuse paigutuse, vihmakaitse, tõmbluku ja kinnitusdetailide tugevuse, raadio kinnituskohad ja helkurlindi paigutuse.

 

Lennurajal või põllel pole vormiriietus ainult rõivas. See on nähtavuspind, side tugiplatvorm, ilmastikutõke ja{1}}koormust kandev töörõivaste süsteem, mida kasutatakse liikuvate lennukite, teenindusveokite, kütusevarustuse ja reaktiivlennukite tsoonide läheduses.

Lennujaama maapealsed meeskonnad töötavad lennuki valgustuse, sõiduki esitulede, angaarivarjude, vihmasära, udu, öiste vahetuste ja peegeldava märja teekatte all. Lennunduse GSE hi{1}}vormiriietuse puhul on 3. klassi konfiguratsioon sageli nõutav, kui kandja vajab maksimaalset keha nähtavust kõrge-riskiga liikumispiirkondades. Ostja peaks määratlema, kas sihtmarsruut on ANSI/ISEA 107 Type R klass 3, EN ISO 20471 klass 3 või projektispetsiifiline lennujaama isikukaitsevahendi spetsifikatsioon.

Klass 3 nähtavust ei saavuta ainult kangavärviga. See sõltub kogu fluorestseeruva tausta pindalast, tagasipeegeldava materjali pindalast, lindi laiusest, teibi paigutusest ja rõivatüübist. Pikad varrukad, torso katmine ja helkurteip nii üla- kui ka alakeha tsoonis parandavad inimeste liikumise äratundmist lennukite ja GSE sõidukite ümber.

50 mm helkurlindi paigutus lennukile-küljetuvastus

Kaldtee töötajate jaoks peaks peegeldav paigutus muutma kehakuju mitmest suunast loetavaks. Ainuüksi rinna- ja seljalindist ei pruugi piisata, kui töötaja pagasitraktorite, tankimissõidukite või lennuki pukseerimisseadmete läheduses külili keerab. Varruka- ja õlalint aitavad juhendajatel ja sõidukijuhtidel ära tunda käte liikumist, mis on oluline käemärguannete, laadimistööde ja seadmete juhtimise ajal.

Praktiline lennunduse GSE ühtne spetsifikatsioon peaks sisaldama:

50 mm helkurteip torsole, varrukatele ja keha alaosadele{1}}

Fluorestseeruv kollane, oranž{0}}punane või ostja-kinnitatud värv

Pikkade{0}}varrukatega konfiguratsioon 3. klassi nähtavusmarsruutidele

Kere esi- ja tagatuvastus sõiduki esitulede all

Külgnähtavus, kui töötaja pöörab lennuki või GSE sõidukite lähedal

Hulgitootmise ajal kontrollitud helkurlindi joonduse tolerants

Suuruse hindamise ülevaatus, et säilitada lindivahe vahemikus XS kuni 5XL

Märja asfaltkattega keskkondade puhul saavad ostjad üle vaadataOhutus vihmavarustusveekindla kanga, helkurteibi, tormiklapi konstruktsiooni ja projektipõhise{0}}logopaigutuse valikud lennujaama vihmarõivaste programmide jaoks.

Fluorestseeruva kanga pindala ja taustavärvi juhtimine

Lennujaama hankemeeskonnad peaksid enne hulgitootmist kinnitama fluorestseeruva kanga värvi. Fluorestseeruv kollane pakub päevaajal tugevat kontrasti, samas kui oranž{1}}punane võib olla valitud saidi teatud eeskirjade või lennujaama operaatorite nõuete jaoks. Värvi ühtsus on oluline, sest lennujaama ühtsed programmid järjestatakse sageli mitmel hooajal.

Ostja peaks kinnitama füüsilise kanganäidise või tootmisnäidise siselao valguses, välistingimustes päevavalguses ja öiste esituledega. Luminofoorkangas võib LED-terminali valgustuse, sõiduki esitulede ja häguste välistingimuste korral erineda. Hulgitellimusi tuleks enne lõikamist kontrollida kinnitatud värvistandardi järgi.

Märja teekatte, udu ja vihma pimestamise oht

Vihm ja märg teekate võivad tekitada õhusõidukite püstikute ja raja teenindusteede ümber pimestamist. Helkurlint peab otsese valgusvihu korral selgelt valgust tagasi tooma, samas kui rõiva pind peab olema vee läbitungimise vastu, kui vormiriietust kasutatakse ülerõivana. Kui projekt sisaldab vihmajopesid või veekindlaid GSE vormirõivaid, peaksid ostjad enne proovide võtmist määratlema hüdrostaatilise rõhu, õmbluste tihendamise ja hingavuse nõuded.

Kas vajate Aviation GSE Hi{0}}Visi ühtseid näidiseid?

Saatke soovitud nähtavusklass, kanga tüüp, helkurlindi paigutus, vihmakaitsemärk, logo asukoht ja suurusvahemik. Enne hulgitellimuse kinnitamist saame aidata kinnitada proovivõtu üksikasju ja OEM-i tootmismarsruuti.

Hankige hinnapakkumine

Lennunduse GSE töötajad võivad silmitsi seista tugeva tuule, propellerpesu, mootori sisselaskeava teadlikkuse tsoonidega, reaktiivlennuki suuna, vihmast{0}}juhitava õhuvoolu ja korduva liikumisega sõidukite ja lennukite vahel. Kinnitused, tõmblukud, klapid ja taskusulgurid peavad olema määratletud funktsionaalsete komponentidena, mitte ainult rõivamanusena.

Nõrk tõmbluku tõmmits, lahtine klõpsnupp või halvasti fikseeritud konks{0}}ja-paneel võib töö ajal ebaõnnestuda, eriti kui jope on lahti kantud, tuule käes või koormatud tööriistade ja raadiotega. Lennujaama turvariietuse puhul peaks esikinnitussüsteem vähendama juhuslikku avanemist, võimaldades samal ajal kiiret riietumist vahetuste vahetamise ajal.

Eesmise tõmbluku tõmbetugevus ja tormiklapi kattumine

GSE jopede puhul peab tõmblukk püsima töökorras ka pärast korduvat painutamist, kükitamist, sõidukisse sisenemist ja välistingimustes olevat vihma. Ostja peaks proovi kinnitamise ajal kinnitama tõmbluku tüübi, liuguri suuruse, tõmmitsa kujunduse ja esiplaadi konstruktsiooni. Tormiklapi kattumine peaks olema piisavalt lai, et vähendada otsest kokkupuudet vee ja tuulega piki tõmbluku joont.

Kui rõivast kasutatakse suure õhuvooluga tsoonide läheduses, ei tohiks esisulgur tugineda ainult kergele tõmblukule, millel puudub sekundaarne kaitse. Nööpnupud, konks{1}}ja-aasaklapid või kaetud tormiklapp võivad aidata vältida juhuslikku avanemist, kuid iga sulguritüüpi tuleb korduva kasutamise korral testida.

Manseti, allääre ja tasku sulgemise stabiilsus õhuvoolu all

Lahtised mansetid, lahtised taskud ja nõrgad taskuklapid võivad tekitada kinnijäämisohu ja vähendada töötajate mugavust. Lennujaama maapealse tugivormi puhul peaks taskusulguri disain vastama tööülesannetele. Pagasikäitlejad võivad vajada lastitaskuid ja tugevdatud tööriistataskuid, samas kui kütuseteenindusmeeskonnad võivad vajada puhtamaid taskupaigutusi, et vähendada tõrkekohti.

Manseti ja allääre struktuurid tuleks üle vaadata tegeliku keha liikumisega. Kui jope on liiga lõtv, võib see tuule käes tõusta. Kui manseti sulgur on liiga nõrk, võivad varrukad tõstmise, sorteerimise või seadme töötamise ajal nihkuda.

Riistvara vastupidavus korrosioonile ja madalale{0}}temperatuurile

Lennujaama töörõivad võivad puutuda kokku vihma,{0}}jääsulatusvedelike, külma ilma, kõrge õhuniiskuse ja välitingimustes ladustamisega. Tõmblukke, nööpnikke, D-rõngaid ja metallist riistvara tuleks kontrollida korrosioonikindluse ja madala-temperatuuri toimimise suhtes. Kui rõivast kasutatakse talvisel lennujaamaoperatsioonil, tuleb plastosad külma ilmaga rabeduse suhtes üle vaadata.

Lennujaama ostjatele, kes vajavad tugevama vihma- ja tuulekaitsega ülerõivaid,Turvajopedsaab täpsustada veekindlate kestade, helkurlindi, eesmiste tormiklappide, tihendatud õmbluste, reguleeritavate mansettide ja kohandatud logomärgistusega.

Raadioside on osa lennujaama rampide ohutusest. GSE meeskonnad kannavad sageli raadioid, ID-märke, pastapliiatseid, väikeseid tööriistu, võtmeid, juurdepääsukaarte ja vahetustega dokumente. Lennujaama maapealse toe hi-vormiriietus peaks sisaldama kindlaksmääratud kinnituspunkte, mis ei rebene korduval kasutamisel.

Raadiosilmusi, mikrofoni sakke, rinnataskuid ja märgihoidjaid tuleks käsitleda -kandvate õmblustsoonidena. Need komponendid vajavad tugevdatud õmblemist, õiget paigutust ja väljatõmbe{2}}katsetamist. Kui raadiosilmus asetatakse liiga kõrgele, võib see häirida helkurlindi või krae liikumist. Kui see asetatakse liiga madalale, võib kaabel tõmbuda üle tõmbluku või taskuava.

Raadiosilmuse väljatõmbetakistus{0}} ja riba kleepuv disain

Raadiosilmus peab hoidma korduvat lõikamist, tõmbamist ja keeramist. Lennujaama turvariietuse puhul tuleks kinnitustsooni testida käsitsi tõmbamise ja korduvkasutuse simulatsiooniga. Aasa mõlemas otsas on soovitatav tugevdada kangi. Aasa all olev aluskangas ei tohiks raadiojuhtme tõmbamisel deformeeruda ega rebeneda.

Ostja peaks määratlema kinnitatud seadmete ligikaudse kaalu ja kasutusviisi. Väike mikrofoni vahekaart ja täispiuraadio avaldavad erinevat koormust. Kui sama riietust kasutatakse erinevates lennujaamameeskondades, peaks raadiosilmus olema projekteeritud suurima eeldatava koormuse jaoks.

Mikrofoni vahekaardi positsioneerimine ilma helkurlindi konfliktita

Mikrofoni sakid ei tohiks katkestada 3. klassi konfiguratsiooni jaoks vajalikku peegeldava lindi paigutust. Halvasti paigutatud raadiosaak võib katta peegeldava teibi, moonutada rinnapaneeli või tekitada krae lähedale kõva punkti. Proovi kinnitamise ajal peaksid ostjad rõivast kontrollima tegeliku raadio- ja mikrofoniriistvaraga.

GSE vormiriietuse puhul on parim mikrofoni saba asukoht tavaliselt rinna ülemise või õlgade tsooni lähedal, kuid lõplik paigutus sõltub rõiva stiilist, lindi paigutusest, tasku struktuurist ja kasutaja eelistustest. Proovi tuleks üle vaadata sel ajal, kui kandja paindub, ulatub ja pöörab.

Õmbluse tugevuse tolerants suurusjärgus XS–5XL

Raadiosilmuse ja tasku paigutust tuleks kontrollida kogu suurusvahemikus. Paigutus, mis sobib suurusele L, võib olla XS suurusel kraele liiga lähedal või 5XL suurusel liiga madal. Lennujaama vormiriietuse programmid nõuavad sageli laia suurust liigitamist, kuna meeskonnad hõlmavad erinevaid kehatüüpe ja kihilisi rõivaid.

OEM-i lennunduse GSE hi{0}}viside programmide puhul peaks heakskiidetud näidis sisaldama lõplikku raadiosilmust, mikrofoni vahekaarti, tasku konfiguratsiooni, helkurlindi paigutust, kanga värvi, tõmbluku tüüpi ja logo asukohta. Tootmisliin peaks kasutama seda näidist lõikamise, õmblemise ja lõppkontrolli võrdlusena.

Alustage oma Aviation GSE Uniformi projekti

Täpsustage soovitud nähtavusklass, ilmastikukaitsenõue, helkurlindi paigutus, tõmbluku tugevus, kinnitusdetailide struktuur, raadiokinnituse kujundus, logo kujundus ja tellimuse kogus.

Saame toetada lennujaamade ohutusriiete programmide näidiste väljatöötamist, materjalide sobitamist, OEM-märgistamist ja hulgitootmise planeerimist.

Parim:lennunduse GSE vormirõivad, asfaltkattega hästi nähtavad töörõivad, lennujaama turvavestid, veekindlad kaldtee meeskonnavormid ja OEM-i maapealse toetuse programmid.

Küsi hinnapakkumist